最近、上海海運取引所の人気路線の運賃値下げが相次いでおり、中国のコンテナ輸送市場もはや「見つけるのは難しい」ではありません。運賃は短期的には低下しているものの、中長期的には依然として高水準にある。上流企業は長期にわたる大量の注文を抱えているため影響を受けませんが、一部の企業は貨物運送業者貨物量の減少により、スペースを低価格で販売しています。下流の輸出業者にとっては、運賃の下落により輸送コストへの圧力が緩和された。中長期的には中下流域の需要が高まるコンテナ輸送産業は減少する一方、上流の供給は増加し、産業は供給不足から供給過剰へと徐々に変化しつつある。

複数路線の価格調整

中国証券報記者によると、中国から欧米に向かうルートでの価格下落が最も顕著だという。その主な理由は、コンテナ需要が減少し、コンテナ海運業界が短期的には供給過剰に陥ったことである。

の中に中国コンテナ輸送業界では、貨物運送業者が中流の主力です。荷主と海運会社の間の架け橋として、参入障壁は比較的低く、数が多く、集中度が低く、市場は比較的細分化されています。

世界のコンテナ輸送業界の産業チェーンでは、中流の貨物利用運送会社に加え、上流には主に三大定期船アライアンスなどの船主や海運会社が含まれており、高度に集中した市場であると理解されています。一方、下流は輸出入に携わる企業が独占しています。トレーダーや製造会社を含むがこれらに限定されないため、市場は比較的細分化されています。

最近の人気路線の運賃傾向から判断すると、極東－ヨーロッパ路線や極東－北米路線などの運賃が軒並み下落している。最近の見積もりから判断すると、上海－西アメリカ線の運賃は 7,116 米ドル/FEU と見積もられ、年初から 11% 下落しました。上海－ヨーロッパ線の運賃は 5,697 米ドル/TEU と見積もられ、年初と比べて 26.7% 下落しました。日本路線を除き、その他の地域の路線は程度の差こそあれすべて減少した。

上海海運取引所のデータによると、上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は4週連続で下落し、年初から全体的に下落傾向を示している。2022年7月8日の週の時点で、SCFI総合指数は4143.87で、年初から19％下落し、前年比では5.4％上昇した。

輸出企業のコスト圧力が緩和される

コンテナ船価の下落の理由といたしましては、一方では、欧米等の主要経済国における輸入品の需要が減少しており、これが最近のコンテナ運賃の下落の主な原因となっております。路線運賃は大幅に下落した。一方、供給面では、世界のコンテナ容量は緩やかに増加しています。クラークソンのデータによると、2022年6月時点で世界のコンテナ輸送能力の合計は約2,500万TEUで、年初から約360万TEU増加した。輸送能力の増加は、運賃の低下にも一定の刺激を与えます。

ある海運アナリストは中国証券報の記者に対し、「最近、先物相場は確かに緩んだ」と語った。従来、米国航路は多額の投機需要を集めていたが、今年は外部経済環境が悪化、各種緊急事態の影響もあり、投機心理が弱まり、貨物輸送が低迷した。オファーは引き下げられました。」

貨物運送業者の運賃に近いバルト海貨物指数 (FBX) が、貨物運送業者の価格と船会社の見積もりとの価格差が継続的に縮小していることを反映して、より大幅に下落していることは言及に値します。

記者は、スポット運賃の下落は中下流の会社により大きな影響を与える一方、上流の海運会社は高額の長期契約を多数結んでいるため、今のところ影響を受けていないことを知った。海運会社にとって、上海港出港の現在のスペース利用率は依然として約90％であり、今年の長期提携の締結は非常に良好で、海運会社の利益に一定の保証が形成されています。

中国の貨物運送会社彼らは今、大きなプレッシャーに直面している。海外需要の低迷により貨物量は一定の減少をもたらし、直行旅客の割合の増加により貨物輸送の市場シェアはさらに圧迫されている。下流企業にとっては、運賃の減少と船舶の回転率の上昇により、輸出企業の輸送コストへの圧力が緩和されました。

需要と供給の間の新たなバランスを見つける

世界のコンテナ輸送市場は、コンテナ輸送業界の需給パターンの変化を反映し、「箱が入手困難」から「箱を割引価格で販売する」時代へと変化しています。

今年はコンテナ輸送業界にとって転換点となる年です。ヨーロッパとアメリカでの高インフレ、金融政策の転換、景気後退リスクの増大により、コンテナ輸送価格が上昇し続けることは困難です。

現在のグローバルラウンドを振り返ってコンテナ輸送価格上昇に伴い、2020年に感染症が発生して以来、中国は率先して仕事と生産を再開してきた。一方、欧米の金融補助金や金融緩和政策を背景に、多くの輸入品が求められてきました。コンテナ輸送の需要は大幅に増加しています。さらに、疫病と需要と供給の不一致により、港湾の混雑と回転効率の低下により、運賃がさらに上昇しました。2022年に入ると、ロシアとウクライナの紛争の影響を受けて、世界のほとんどの国でインフレ率が高くなり、欧州や米国での輸入品の需要が減少するとみられる。中長期的には、コンテナ海運業界は供給不足から供給過剰へと徐々に変化しつつあります。

短期的には、運賃はまだ下落加速の段階に入っておらず、今年の全体的な運賃水準は引き続き高水準で不安定な状況が続くだろう。供給側の焦点は依然として港湾の混雑だ。繁忙期の到来とストライキの危険性により、ヨーロッパと米国の港湾混雑は程度の差こそあれ悪化している。したがって、第 3 四半期に運賃が下落することは困難です。第 4 四半期には、定期船アライアンスは航行を調整することで需要の減少に効果的に対応でき、第 4 四半期の運賃の下落率はそれほど速くないと予想されます。2023年に向けては、大量の新造船が進水し、供給量調整の柔軟性が縮小し、需要がさらに弱まり、コンテナ運賃は下落加速段階に入る可能性がある。

輸送価格の下落とコンテナの供給過剰を考慮すると、中国の輸出業者はコンテナの選択においてより慎重になるべきである。中国の貨物運送業者。やみくもに低価格を追求するのではなく、コストを最適化し、利益を最大化するために、保証があり費用対効果の高い国際貨物輸送会社を選択することをお勧めします。深センフォーカスグローバルロジスティックス株式会社。は21年間にわたり業界に深く関わっており、多くの有名な海運会社と緊密で友好的な協力関係を維持してきました。有利な配送価格で、お客様の観点から見て、最もコスト効率の高い商品を提供します。中国からの国境を越えた物流および輸送ソリューション. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!