海上輸送 |アジア・欧州・米国航路の低迷で湾岸と南米の運賃が上昇

中国からのコンテナ輸送料金中東と南米の「新興国」への金利は上昇している一方、アジア・欧州および環太平洋貿易レーンの金利は低下している。

Container xChangeの新しいレポートによると、米国と欧州経済が圧力にさらされる中、これらの地域では中国からの消費財輸入が減少しており、そのため中国は代替手段として新興市場や一帯一路沿線諸国に目を向けるようになっている。

4月に開催された中国最大の貿易イベントである広州交易会で、輸出業者らは世界経済の不確実性により欧米の小売業者からの自社製品の需要が急減していると述べた。

As 中国への輸出需要が新しい地域に移ると、それらの地域へのコンテナ輸送の価格も上昇しました。

上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）によると、今月初めの上海からペルシャ湾までの平均運賃は標準コンテナあたり約1,298ドルで、今年の最低値より50％高かった。上海-南米（サントス）間の運賃は2,236米ドル/TEUで、80％以上の上昇となった。

昨年、中国東部の青島港は主に「一帯一路」ルートに沿って38の新たなコンテナ航路を開設した。中国から東南アジアなどの新興市場への発送、南アメリカと中東。

この港は、2023 年の第 1 四半期に 700 万 TEU 近くを処理し、前年同期比 16.6% 増加しました。一方、欧米向け輸出が中心の上海港の貨物量は前年比６．４％減少した。

税関総署のデータによると、今年第1四半期の中国の「一帯一路」沿線諸国への中間製品輸出額は前年同期比18.2％増の1580億ドルとなり、半分以上を占めた。これらの国への輸出総額のうち。中東地域では製造業者のハブが形成されており、海上輸送をサポートするインフラがあるため、定期船会社は中東でのサービスを開始しています。

3月、COSCO SHIPPING Portsはエジプトのソクナ新コンテナターミナルの株式25％を3億7,500万ドルで取得した。このターミナルはエジプト政府によって建設され、年間処理量は 170 万 TEU で、ターミナル運営会社は 30 年間のフランチャイズを受けることになります。