中国から輸出される輸送コンテナの重量超過問題にどう対処するか?

もしあなたが必要ならば中国からフィリピンに商品を発送しますその他の国では輸送にコンテナが使用される可能性が高い。各コンテナの開口部のドアには、コンテナ本体が耐えられる最大の強度である最大重量制限に関する情報があります。この制限を超える荷重がかかると、容器本体の変形、底板の脱落、上梁の曲がりなどが発生する可能性があります。これにより生じるすべての損失はローダーが全額負担します。

そのため、商品を梱包する前に、中国からフィリピンに発送される、潜在的な安全上の問題や不必要な再梱包作業を避けるために、コンテナの重量制限を理解する必要があります。中国コンテナ輸送は複数の部門が関与する共同プロセスであるため、コンテナ自体の重量制限に加えて、考慮すべき要素がいくつかあります。

中国からのコンテナ船サービス

 

 

運送会社の重量制限

一般に各運送会社の重量規定は異なり、破損したコンテナは使用しないことがおおよその基準となります。

コンテナ船にはスペースと重量のバランスを考慮して、一定のスペースと重量の制限が設けられていますが、航路によってはスペースと重量のバランスが必ずしも取れず、すでに船の重量に達していてもスペースに余裕がある場合もあります。ましてや、このスペースロスを補うために、運送会社は貨物の重量が一定のトン数を超えると追加運賃を請求するという値上げ戦略をとることも少なくありません。

中国海貨物

 

港湾エリアの重量制限

それは主にターミナルとヤードの機械設備の負荷に依存します。

後に中国からのコンテナ船 フィリピンへの発送ドックに停泊する際、コンテナの重量が機械的負荷を超えると、ドックやヤードの操作に困難が生じます。したがって、比較的設備が遅れている一部の小さな港では、船会社が事前に船に通知するのが一般的です。ポートの重量制限を超えると受け入れられません。

 

 

ルートの重量制限

ルートごとに、貨物の積み下ろし港の順序、輸出貨物の種類と熱量に応じて、船会社の輸送能力が調整されます。目的地港での機器運用の負荷の問題に加えて、航路が違えば大型コンテナと小型コンテナの重量制限も当然異なります。

中国海運サービス

 

 

コンテナが重量超過の場合はどうすればよいですか?

これは主に港湾エリアの超過、船会社内での超過、仕向地港での超過に分けられます。

 

1.運送会社は重量超過です

船主と話し合い、重量超過料金を支払い、通常どおりに進みます。

 

2. 港湾エリアには独自の重量超過がある

入港時に重量超過が判明した場合は、港湾エリアと交渉し、重量超過料金と手動手数料または再梱包を支払う必要があります。

 

3. 宛先ポートがオーバーウェイトです

一般に、宛先ポートが一定の範囲内で重量超過の場合は、罰金を支払うことで解決できます。重量超過が深刻な場合、途中のクレーンで積み込むことができず、近くの港で転送するか、同じルートで戻ることしかできません。

中国からの船便サービス

 

 

ポリシーと影響

2016 年 7 月 1 日より、国際海事機関 (IMO) は、輸出コンテナの重量検査に関する海上人命の安全に関する国際条約 (SOLAS 条約) の関連要件を施行しました。すべての輸出コンテナには検証済み総質量 (VGM) が申告され、検証済み総質量のないコンテナは出荷されません。

検証されたコンテナの総重量は、署名された出荷書類に記載されなければなりません。この文書は、船会社への出荷指示の一部である場合もあれば、重量証明書を含む申告書などの別個の文書である場合もあります。いずれの場合も、文書には、提供された総重量が検証された総重量であることが明確に記載されていなければなりません。

港にある中国のコンテナ

 

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投稿日時: 2023 年 6 月 13 日